自主品牌莫因準備不足錯失新能源市正事会谈場

  自主品牌莫因準備不足錯失新能源市正事会谈場紅公开呆滞利 10月25日,北京市小客車目標調控治理辦公室公佈音訊稱 ,為落實國務院9月29平常務會議肉體 ,第五期示范使用新動力小客車目標向一切議決資歷考核的請求人直接配置。此前,10月13日,深圳頒佈瞭新動力汽車的勉勵新政策,請求新動力電動汽車的單位或團體能夠不消搖號 ,直接取得上牌目標。限購政策的放開,將助推新動力汽車迎來新的銷售頂峰 。 近兩年隨著國度和中央政策的全力扶持,新動力汽車的公傢推行初見成效,消費者購置新動力汽車的積極性日益低落。以北京為例,從去年第一期的請求人數還不敷搖號數量 ,隻需請求即中,一路降至往年第四期38%的中簽率,直至限購放開前估計第五期的21% ,新動力汽車請求人數屢創新高,搖號中簽率繼續走低。不外,在一片利好中 ,自主品牌企業能否真的曾經做好預備,迎接新一輪的市場機遇? 往年以來,我國新動力汽車公傢消費市場迸發式增長 ,比亞迪、北汽、江淮、上汽乘用車等主流新動力整車企業都面對“有訂單沒車”的困境 ,新動力汽車放開限購後,短期內車源緊張的局勢將更嚴峻 。 之所以呈現這種狀況,一方面是整車企業產能不敷。由於前幾年新動力汽車市場遲遲沒有啟動,所以整車企業並沒有做好大批供給新車的預備,少數企業僅有一條消費線處於消費形態,當市場“井噴”,需求量急劇上升,就呈現嚴峻的產能不敷景象。如上汽雖然提升瞭新動力汽車的產能,但榮威新一代550Plug-in產能至今仍未跟上銷量的增長,這就給競爭敵手提供瞭更多的時機。往年,多傢整車企業募集巨額資金,投產新動力項目。 另一方面則受制於動力電池產能不敷。由於市場需求激增,雖然電池廠滿負荷運轉,但依舊供不該求,動力電池供給不敷已成為制約新動力汽車銷量增長的瓶頸,比亞迪、北汽、江淮等銷量較高的新動力車企都面對相反的狀況。雖然當前不少企業新的消費線將在將來幾年內陸續投產,但由於動力電池消費周期比擬長,從原原料選擇到成品出廠測驗,都需求肯定工夫,隨著限購放開,銷量上升,隻怕“遠水解不瞭近渴”。 在自主品牌飽受產能之困的同時,跨國公司卻已做好充沛預備。在新動力技術儲藏上,他們早已具有較為完善的技術方案,“萬事俱備,隻欠西風”。現在,終於盼來瞭政策的“西風”,我國新動力汽車市場向外資品牌關閉大門,跨國公司紛繁放慢結構中國市場的步伐,加緊引進各類新動力車型,將來將對自主品牌形成很大襲擊。 而隨著新動力汽車的繼續看漲,自主零部件企業將面對更嚴重的應戰。當前國際企業在電動汽車的中心技術“三電”(電池、電驅與電控)范疇,與跨國公司還有很大差距,不少企業議決購置專利的方式停止消費。外鄉產業鏈配套的缺位、中心技術的缺失,為外資企業“攻城掠地”提供瞭時機 。以動力電池為例,新動力汽車銷量較高的自主品牌車企中,除瞭比亞迪自主消費電池,北汽新動力與韓國合資消費電池以外,大局部企業選擇推銷電池消費商供給的電池,由於產品品格、功能等緣由,跨國供給商成為首選。一旦外資企業新動力汽車產品大批進入中國市場,跨國供給商將擁有更多的市場時機。 現在,在國度各項政策的推進下,我國新動力汽車市場前景看好,自主品牌切莫因產能預備不敷、相關產業鏈配套不到位以及中心技術缺失,錯失市場紅利。 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關 。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。

您可能还会对下面的文章感兴趣: